Analyses thématiques
Ce chapitre propose une analyse thématique détaillée sur les thèmes suivants :
Ce chapitre propose une analyse thématique détaillée sur les thèmes suivants :
Ce focus traite de la mobilité des séniors, c'est-à-dire des personnes âgées de 75 ans et plus.
Ce focus traite de la mobilité des séniors, c'est-à-dire des personnes âgées de 75 ans et plus. A l’échelle de la Corse, l'échantillon enquêté est composé de 1 666 séniors, pour 3 683 déplacements recensés
Les séniors de 75 ans et plus représentent 11% de la population de 11 ans et plus en Corse, avec 30 500 personnes recensées dans cette classe d’âge.
96,8% des séniors déclarent une occupation de "retraité", 2,2% sont considérés comme "Reste au foyer", 0,6% déclarent une activité "Autre". 0.3% déclarent avoir un travail à plein temps ou à temps partiel.
Focus Séniors : Répartition des séniors dans la population de 11 ans et plus de Corse
Focus Séniors : Répartition de 75 ans et plus dans la population de 11 ans et plus selon le secteur de résidence
En Corse, une personne de 75 ans ou plus réalise en moyenne 2,18 déplacements par jour. Ce taux de mobilité est très inférieur à celui du reste de la population corse (3,98 déplacements par jour).
Focus Séniors : Taux de mobilité des séniors en Corse
34% d'immobiles chez les séniors
34% des séniors corses ne réalisent aucun déplacement dans la journée. Ce taux est presque 4 fois plus important que pour le reste de la population.
Les séniors corses sont 65% à effectuer 2 déplacements ou moins dans la journée contre 33% pour le reste de la population.
Focus Sénior : Nombre de personnes de 75 ans et plus qui se sont déplacées selon le nombre de déplacements Corse
Focus Sénior : Répartition des 75 ans et plus selon le nombre de déplacements quotidiens
Les modes de déplacements utilisés par les séniors diffèrent grandement de ceux utilisés par le reste de la population : la part modale des modes motorisés est inférieure de 18% et celle des transports collectifs inférieure de 2% chez les séniors tandis que la part modale des modes actifs est supérieure de 20% chez les séniors par rapport au reste de la population.
Focus Senior : Parts modales des séniors
Focus Senior : Parts modales du reste de la population
L’utilisation des transports collectifs chez les séniors se concentre dans les secteurs d’Ajaccio et de Bastia, les plus urbains de l’île, et est absente dans la plupart des secteurs de la Corse.
La répartition modale entre les modes actifs et les modes motorisés est très variable selon le secteur considéré.
Focus Seniors : Parts modales des séniors selon le secteur de résidence
Dans les secteurs très urbains d’Ajaccio, Bastia et Santa Maria, la part des modes actifs est supérieure à la moyenne, avec des parts modales entre 52% et 56%. Le secteur rural de Corte - Morosaglia - Asco est celui pour lequel la part des modes actifs chez les séniors est la plus élevée avec 59% des déplacements réalisés via les modes actifs.
A l’inverse, les secteurs périurbains tels que Golfe de Lava - Plaine de Péri ou Prunelli - Haute Gravona sont ceux pour lesquels les parts modales des modes motorisés sont parmi les plus élevées.
Les personnes enquêtées donnent une réponse qualitative concernant leur fréquence d'utilisation des différents modes selon 5 modalités : tous les jours ou presque, deux déplacements par semaine au minimum, deux déplacements par mois au minimum, exceptionnellement et jamais.
Les différents modes concernés sont : la marche à pied exclusivement, le vélo (conducteur), les deux-roues motorisés (conducteur), la voiture en tant que conducteur, la voiture en tant que passager, les réseaux de bus urbains (TCA d'Ajaccio & CAB de Bastia), le réseau des cars interurbains, les trains du réseau des Chemins de Fer de la Corse.
Focus Séniors : Fréquence d'utilisation des modes pour les séniors
Focus Séniors : Fréquence d'utilisation des modes pour le reste de la population
La comparaison des graphiques présentés ci-dessus montre que la pratique de la marche est stable, et même en légère augmentation, chez les séniors par rapport au reste de la population corse.
A l’inverse, la fréquence d’utilisation de la voiture en tant que conducteur est beaucoup plus faible chez les séniors que chez le reste de la population : alors que 61% du reste de la population corse déclare utiliser la voiture en tant que conducteur tous les jours ou presque, ils ne sont que 23% chez les séniors à se déclarer conducteurs quotidiens ou presque. En parallèle, la part de personnes déclarant ne jamais utiliser de voiture en tant que conducteur passe de 20% chez le reste de la population à 46% chez les séniors.
Pour ce qui est d’utiliser la voiture en tant que passager, les pratiques apparaissent assez similaires entre les séniors et le reste de la population. L’utilisation des transports en commun est, elle aussi, relativement stable entre le reste de la population et les séniors avec une très légère baisse observée chez les séniors. L’utilisation des deux-roues motorisés et du vélo, avec respectivement 10% et 13% d’utilisateurs déclarés chez le reste de la population, disparaît presque intégralement des pratiques des séniors, avec seulement 2% de séniors se déclarant utilisateurs du vélo et 1% se déclarant utilisateurs de deux-roues motorisés.
La baisse générale de la mobilité chez les séniors comparativement au reste de la population mise en évidence précédemment se traduit donc majoritairement par une diminution importante du recours à la voiture en tant que conducteur ainsi que, plus marginalement, par l’abandon du vélo et des deux-roues motorisés chez les séniors.
Les motifs de déplacements des séniors diffèrent grandement de ceux du reste de la population : le motif domicile-travail, à l’origine de 22% des déplacements chez le reste de la population disparaît logiquement, tout comme le motif domicile-formation à l’origine de 6% des déplacements pour le reste de la population, chez les séniors dont l’extrême majorité est à la retraite.
Le motif domicile-accompagnement diminue lui aussi drastiquement chez les séniors, passant de 23% chez le reste de la population à 2% chez les séniors.
Enfin, le nombre de déplacements secondaires réalisés par les séniors est de 16% chez les séniors contre 24% pour le reste de la population, ce qui est en partie lié au taux de mobilité plus faible des séniors (2.18 déplacements par jour chez les séniors contre 3.98 déplacements par jour pour le reste de la population).
La disparition ou la diminution de ces motifs de déplacements chez les séniors fait que les motifs domicile-achats et domicile-loisirs, démarches et autres passent respectivement de 13% et 22% chez le reste de la population à 35% et 47% chez les séniors.
Bien que ces motifs apparaissent comme largement surreprésentés chez les séniors, si on prend en compte la diminution de leur taux de mobilité, l’évolution apparaît comme moins marquée :
Focus Senior : Motif de déplacements pour les séniors
Focus Senior : Motif de déplacements du reste de la population
La marche à pied
Dans les enquêtes déplacements, le mode "marche à pied" concerne l'ensemble des déplacements réalisés à pied, à l’exception :
Les modes actifs regroupent la marche à pied et le vélo et représentent 28% des déplacements. Avec 27% à elle seule, la marche à pied représente donc la quasi-totalité des déplacements en modes actifs.
La marche est le deuxième mode de déplacement privilégié des Corses derrière la voiture (67%).
Mode : Parts modales tous motifs confondus en Corse
La part modale de la marche à pied est très hétérogène d'un secteur à l'autre. Elle varie de 42% sur le secteur de Corte - Morosaglia - Asco à 15% sur les secteurs de Porto-Vecchio ou Golfe de Lava - Plaine de Peri.
Si on excepte le secteur Corte - Morosaglia - Asco, qui présente des particularités notamment du fait de la présence d’étudiants, les deux secteurs les plus denses de Corse (Bastia et Ajaccio) sont aussi ceux pour lesquels la part modale de la marche est la plus forte (respectivement 36 et 35%).
Marche à pied : Part modale selon le secteur de résidence
La part modale de la marche à pied est plus forte pour les femmes (près de 30.5%) que pour les hommes (25.6%). Conséquemment, le taux de mobilité, c'est-à-dire le nombre moyen de déplacements réalisés à pied est de 1.1 déplacement/jour/personne pour les femmes contre 0.99 pour les hommes.
La distance et la durée d'un déplacement réalisé à pied sont sensiblement identiques selon le sexe : 950 mètres et 14.5 minutes pour les femmes contre 1 km et 15 minutes pour les hommes.
Marche à pied : Part modale de la marche selon le sexe
Les plus de 65 ans sont les personnes qui réalisent le plus de déplacements à pied. Pour cette frange de la population, la part modale de la marche est de près de 40%.
Avec 35.5% de déplacements à pied, les 11-17 ans sont les deuxièmes.
Les 25-49 ans, qui sont par ailleurs les plus mobiles, avec 4.45 déplacements/jour/personne tous modes confondus, sont aussi les moins marcheurs, avec seulement 20% de part modale pour la marche.
Marche à pied : Part modale de la marche selon l'âge
Si les plus de 65 ans ont la part modale de marche la plus forte, ce sont aussi eux pour qui les déplacements à pied sont les plus longs :
La moyenne, pour l’ensemble de la population enquêtée, est d’1 km par déplacement, pour une durée de 19 minutes.
En écho à l'analyse de la part modale selon l'âge, ce sont les retraités qui présentent la plus forte part modale pour la marche à pied (39.5%). Les "scolaires jusqu'au bac" réalisent près de 35% de leurs déplacements à pied.
Hormis les personnes en "Apprentissage, formation et stage" (catégorie peu représentative compte tenu des échantillons), ce sont les personnes exerçant une activité professionnelle qui ont la part modale pour la marche à pied la plus faible (23.6% pour les personnes déclarant une activité professionnelle à temps partiel et 19.4% pour une activité à plein temps). Ces catégories de population sont aussi les plus mobiles avec :
Marche à pied : Part modale de la marche selon l'occupation
La figure suivante donne l'évolution du nombre de déplacements réalisés à pied au cours de la journée.
Comme cela a été décrit dans "Analyse territoriale globale - Les modes de déplacements", c'est à 8h et sur la tranche 16-17h que l'on observe le plus de déplacements (avec près de 102 000 déplacements/heure). Sur ces périodes, la marche à pied représente 25% des déplacements. Toutefois, le profil horaire des déplacements à pied est sensiblement différent de celui des autres modes, il apparait ainsi plus homogène entre 8h et 18h. En effet, la marche à pied est moins utilisée dans les déplacements domicile-travail que pour les autres motifs de déplacements. Sa pratique au cours de la journée est donc moins influencée par les pics de 8h et sur la tranche 16-17h, très liés aux horaires classiques de travail.
Le pic de marche à pied est observé à 10h, avec près de 30 000 déplacements ; cela représente 42% des déplacements réalisés entre 10 et 11h.
Marche à pied : Profil journalier des déplacements à pied
On appelle “motif combiné” le motif qui allie le motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile-travail”. Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements qui ne sont pas liés au domicile.
La part modale des déplacements réalisés à pied est très hétérogène en fonction du motif combiné. Elle varie entre :
Les déplacements secondaires, c'est-à-dire sans lien avec le domicile, sont plutôt propices à l'usage de la marche ; sa part modale est de 30% pour ces déplacements soit près d'un déplacement sur trois.
Pour les déplacements liés aux achats, la part modale est de 27.6% ; elle est très différente selon le type d'achats. Ainsi, si elle atteint près de 40% pour les déplacements en petits ou moyens commerces, elle est seulement de 11.3% pour les achats en grands magasins.
La figure suivante donne la part modale de la marche à pied selon le motif combiné.
Marche a pied : La marche a pied dans le motif combiné de déplacement
Un déplacement sur deux réalisé à pied est de moins de 500 mètres
Si la marche est un mode de déplacement important (27% de part modale), son usage est fortement contraint par la distance.
La figure ci-contre donne la répartition des déplacements réalisés à pied selon les classes de distance.
45% des déplacements réalisés à pied font moins de 500 mètres et 80% font moins de 2 km.
La figure ci-dessous donne la part modale des déplacements réalisés à pied en fonction des classes de distances. Cette représentation met en évidence le fait que la part modale de la marche diminue très rapidement avec l’augmentation de la distance à parcourir. Néanmoins, la part modale de la marche reste significative pour les déplacements de 3 à 5 km et reste non-négligeable pour les déplacements de 5 à 10 km.
Marche à pied : Répartition des déplacements réalisés à pied selon les classes de distance
Marche a pied : Part modale de la marche pied selon les classes de distance
Ce chapitre traite de la mobilité des jeunes âgés de 11 à 24 ans. Il convient de détailler cette catégorie de la population en 11-17 ans et 18-24 ans et de dissocier la mobilité des scolaires et des étudiants. En effet, la majorité et la possibilité d'avoir le permis de conduire ont une forte incidence sur la mobilité.
Ce chapitre traite de la mobilité des jeunes âgés de 11 à 24 ans. Il convient de détailler cette catégorie de la population en 11-17 ans et 18-24 ans et de dissocier la mobilité des scolaires et des étudiants. En effet, la majorité et la possibilité d'avoir le permis de conduire ont une forte incidence sur la mobilité.
La robustesse de l'analyse d'une enquête est très dépendante des effectifs enquêtés. Ainsi, pour l'Enquête Déplacements Ville Moyenne de Corse, 8 540 personnes ont été enquêtées :
La faiblesse des effectifs des classes d'âge de ce focus restreint l'échelle d'analyse. Ainsi, les résultats présentés à l'échelle des secteurs D05 sont à prendre avec précaution.
Les 11 – 17 ans et les 18 – 24 ans représentent chacun 8% de la population de 11 ans et plus en Corse.
En 2019 et à l’échelle de la France métropolitaine, ces catégories d’âge représentent respectivement 9,9% et 9,2% de la population de 11 ans et plus. La population « jeune » est donc sensiblement moins représentée en Corse qu’à l’échelle métropolitaine.
Focus Jeunes : Répartition de 11-24 dans la population de 11 ans et plus de Corse
Focus Jeunes : Répartition de 11-24 dans la population de 11 ans et plus selon le secteur de résidence
La répartition des jeunes est globalement similaire à la répartition de la population tous âges confondus en Corse.
On observe toutefois une part de jeunes plus importante dans le secteur d’Ajaccio que dans le reste de la Corse et une forte surreprésentation des 18 – 24 ans dans le secteur de Corte - Morosaglia - Asco, du fait de la présence de l’Université de Corse dans ce secteur.
Une faible minorité des personnes de cette catégorie d’âge sont en apprentissage, en stage, en formation, en recherche d’emploi ou étudiants.
Focus Jeunes : Occupation des 11-17 ans en Corse
Les étudiants représentent 34% des 18-24 ans
En Corse, 8 445 personnes déclarent être étudiants. Parmi celles-ci :
Les occupations principales des 18 – 24 ans sont très différentes de celles des 11 – 17 ans. Près de la moitié des 18 – 24 ans sont encore scolaires, étudiants ou en formation, en stage et en apprentissage tandis que l’autre moitié est sur le marché du travail, avec un emploi pour 33% et en recherche d’emploi pour 15% d’entre eux.
Focus Jeunes : Occupation des 18-24 ans en Corse
L'échantillon d'étudiants ayant répondu à l’Enquête Déplacements Ville Moyenne en Corse est seulement de 83 personnes. L'analyse des données concernant les seuls étudiants ne pourra donc être réalisée à une échelle infra-territoriale. En effet, le seuil statistique usuellement utilisé est de 30 individus au minimum pour l’échantillon considéré.
Les personnes enquêtées donnent une réponse qualitative sur leur fréquence d'utlisation des différents modes, selon 5 modalités : tous les jours ou presque, deux déplacements par semaine au minimum, deux déplacements par mois au minimum, exceptionnellement et jamais
Les différents modes concernés sont :
Focus Jeunes : Fréquence d'utilisation des modes pour les 11-17 ans
Focus Jeunes : Fréquence d'utilisation des modes pour les 18-24 ans
Les différences dans les habitudes de déplacements des 11 – 17 ans et des 18 – 24 ans se retrouvent dans les fréquences d’utilisation des différents modes de déplacements pour ces deux catégories d’âge.
On observe une diminution dans la fréquence d’utilisation de la marche, du vélo, de la voiture en tant que passager et des transports collectifs chez les plus de 18, ans au profit presque exclusif de la voiture en tant que conducteur ainsi que des deux-roues motorisés de manière beaucoup plus marginale.
Avec 3.6 déplacements par jour et par personne, le taux de mobilité des étudiants est inférieur à celui des 18 – 24 ans dans leur ensemble.
Les 11 – 17 ans ont un taux de mobilité inférieur à la moyenne de la population corse. A l’inverse, les 18 – 24 ans ont un taux de mobilité supérieur à la moyenne. Cette évolution met en évidence l’évolution des pratiques de mobilité des jeunes au cours de cette période de leur vie.
Focus Jeunes : Taux de mobilité des 11-24 ans en Corse
La répartition du taux de mobilité chez les 11 – 17 ans est très différente de celle observée chez l’ensemble de la population corse : seuls 2% des 11 – 17 ans sont immobiles, contre 13% du reste de la population et 3% des 11 – 17 ans sont très mobiles (plus de 7 déplacements par jour) contre 13 % du reste de la population. La part des 11 – 17 ans effectuant entre 1 et 4 déplacements dans la journée est très majoritaire : 74% contre 54% pour le reste de la population.
La répartition du taux de mobilité chez les 18 – 24 ans se rapproche beaucoup plus de la répartition observée pour le reste de la population corse, avec un nombre plus conséquent d’immobiles et un plus grand nombre de personnes très mobiles (plus de 7 déplacements dans la journée) que les 11 – 17 ans. A partir de 18 ans, la voiture est utilisée dans plus de la moitié des déplacements.
Les modes de déplacements des 11 – 17 ans sont très différents de ceux du reste de la population : les 11 – 17 ans utilisent plus les modes actifs (38% de part modale contre 27% pour le reste de la population) et sont les principaux utilisateurs des transports collectifs (24% de part modale contre 1% pour le reste de la population). Les 11 – 17 ans sont la seule catégorie d’âge pour laquelle la voiture est un mode de déplacement minoritaire (utilisée dans 39% des déplacements des 11 – 17 ans (en tant que passager essentiellement, sauf conduite accompagnée) contre 72% pour le reste de la population).
Focus Jeunes : Nombre de personnes qui se sont déplacées selon le nombre de déplacements Corse
Focus Jeunes : Parts modales des 11-17 ans selon le secteur de résidence
Focus Jeunes : Parts modales des 18-24 ans selon le secteur de résidence
Les modes de déplacements des 18 – 24 ans se rapprochent beaucoup de ceux du reste de la population, bien que les 18 – 24 ans restent des utilisateurs plus réguliers des transports collectifs (près de 5% de leurs déplacements sont effectués en transports collectifs contre 1% pour le reste de la population).
Focus Jeunes : Parts modales des jeunes comparativement au reste de la population
Des contrastes importants apparaissent entre les différents secteurs.
On observe un recours à la marche important pour les 11 – 24 ans qui vivent dans les territoires les plus urbanisés de Corse (à l’exception notable du secteur de Ville Santa Maria pour lequel la faiblesse des effectifs enquêtés engendre des incertitudes importantes).
A l’inverse, le recours à la voiture chez les 11 – 24 ans apparaît plus élevé dans les secteurs périurbains.
Dans l’ensemble des secteurs, le recours des jeunes aux transports collectifs est important, conséquence probable de la présence de services de transports scolaires dans l’ensemble des secteurs de la Corse. Le recours aux transports collectifs apparaît comme plus faible dans les secteurs de Corte, Morosaglia, Asco et d’Ajaccio car la marche y est très pratiquée par les jeunes.
Focus Jeunes : Parts modales des jeunes selon le secteur de résidence
Focus Jeunes : Parts modales des jeunes selon le secteur de résidence - Cartographie
Chez les 11 – 17 ans, l’utilisation des transports collectifs est très importante et est probablement fortement liée à l’usage des transports scolaires. Leur utilisation est ainsi plus élevée dans les secteurs périurbains que dans les secteurs très urbains ou plus ruraux.
Chez les 18 – 24 ans, l’utilisation des transports collectifs est plus généralement beaucoup faible. A l’inverse des 11 – 17 ans, l’utilisation des transports collectifs est plus forte dans les secteurs très urbains pour cette catégorie d’âge. En effet, c’est dans ces secteurs que se trouvent les services de transports en commun les plus développés, permettant de faire des trajets autres que ceux permis par les cars de ramassage scolaires, qui concernent peu les 18 – 24 ans.
Certains secteurs donnent une part modale à 0%. Cela est rapprocher de la faiblesse de l'échantillon et traduit une très faible utilisation de certains modes.
76% des 18-24 ans ont le permis de conduire
Le taux de permis de conduire présente des variations entre les différents secteurs D05. Leur interprétation est toutefois délicate compte tenu de la faiblesse des effectifs.
Focus Jeunes : Taux de possesion du permis de conduire chez les 18-24 ans
Les 18 – 24 ans possèdent un profil spécifique, largement différent des 11 – 17 ans et encore distinct de celui du reste de la population.
Ce profil d’automobiliste « intermédiaire » se distingue principalement par un plus grand nombre d’individus ne disposant pas du permis de conduire ou ne possédant pas de voiture.
Les 18 – 24 ans disposant d’une voiture, soit 78% d’entre eux, sont proportionnellement plus nombreux à ne l’utiliser que sur une partie de leurs trajets et moins nombreux à ne pas l’utiliser par rapport au reste de la population corse.
Focus Jeunes : Disposition d'une voiture pour se rendre à son lieu de travail ou d'étude
Comment se déplacent les corses pour les déplacements domicile-travail
On appelle déplacements "domicile-travail" l'ensemble des déplacements :
Dans cette analyse de l'enquête déplacements, le motif "Travail" regroupe le travail sur le lieu d’emploi déclaré, le travail sur un autre lieu - télétravail, le travail sur un autre lieu - hors télétravail, la recherche d'un emploi et les tournées professionnelles.
En Corse, 41% de la population des 11 ans et plus déclare travailler à plein temps (soit près de 115 000 personnes) et 6% à temps partiel (soit près de 18 000 personnes). 47% de la population corse est donc potentiellement concernée par les déplacements domicile-travail.
En effet, parmi ces actifs déclarant travailler, une partie seulement réalise des déplacements vers un lieu de travail.
Population : Répartition de la population selon l'occupation
36% de la population des 11 ans et plus se déplace quotidiennement pour le travail
Pour ces actifs, leur situation le jour de l'enquête par rapport à une activité de travail se décline de la façon suivante :
Domicile-Travail : Situation des actifs ayant un emploi
Ainsi, seulement 77% des actifs déclarant avoir un travail déclarent avoir quitté leur domicile pour se rendre au travail (6% ne travaillaient pas le jour de l'enquête et 10% étaient en congés, en grève ou en arrêt maladie).
Ce sont donc 102 000 corses qui sont concernés au cours de la journée par un déplacement vers une activité de travail.
Les déplacements "domicile-travail" représentent 20% des déplacements réalisés quotidiennement en Corse
Si la population des 11 ans et plus en Corse est de près de 280 000 personnes, 36% de la population des 11 ans et plus se déplace quotidiennement pour le travail.
Les deux graphiques ci-dessous reprennent la part de déplacement selon le motif :
Les motifs de déplacement en Corse sont développés dans "l'analyse territoriale globale : Les motifs de déplacement".
Les déplacements "domicile-travail" représentent 20% des déplacements réalisés quotidiennement en Corse (soit 215 300). Parmi les 23% de déplacements secondaires, c'est-à-dire sans lien avec le domicile, 25%, soit 60 150, sont en lien avec le travail.
L'accompagnement d'une personne vers une activité de travail est un motif de déplacement très marginal avec moins de 3 000 déplacements quotidiens réalisés à l'échelle de la Corse pour ce motif.
Motif : Répartition des déplacements par motif combiné en Corse
La notion de boucle de déplacement est décrite précisement dans : Analyse territoriale globale - Les motifs de déplacement - Les motifs dans les boucles de déplacements. 400 000 boucles domicile-domicile sont réalisées quotidiennement en Corse, dont plus de la moitié des déplacements pour des allers-retours depuis le domicile. Parmi elles, 116 000 comptent un arrêt pour une activité de travail
L'analyse des boucles de déplacement est donc ici réduite aux seules boucles de déplacement faisant intervenir une activité de travail. Il s'agit donc des boucles domicile-domicile dans lesquelles il y a au moins une activité de travail, soit directement au sortir du domicile, soit après une autre activité.
Domicile-Travail : Représentation des boucles de déplacement faisant intervenir au moins une activité "Travail"
Les boucles « simples » domicile-travail-domicile représentent 64,8% des boucles de déplacements pour lesquelles le motif travail intervient. 35,2% des boucles de déplacements pour lesquelles le travail intervient sont des boucles complexes pour lesquelles plusieurs motifs de déplacements interviennent dans la même journée.
65% des déplacements vers le travail se font depuis le domicile et 58% des déplacements depuis le travail se font vers le domicile.
La figure suivante donne :
Avec 15% des déplacements liés au travail, les déplacements travail <-> travail représentent une part non négligeable des déplacements liés au travail.
Domicile-Travail : Origine et destination pour les déplacements liés au travail
Le graphique suivant reprend les données précédentes sous forme de flux. Il met clairement en évidence l'importance du domicile dans les déplacements en lien avec le travail.
Domicile - Travail : flux de déplacement vers et à partir du travail
La suite de ce focus ne portera que sur les déplacements "domicile-travail", soit 20% des déplacements quotidiens.
Plus de 20% en mode motorisé
Les figures suivantes donnent une comparaison entre les parts modales des déplacements tous motifs confondus (à gauche) et les parts modales des déplacements domicile-travail.
Mode : Parts modales tous motifs confondus en Corse
Domicile-Travail : Parts modales dans les déplacements "Domicile-Travail"
Les modes de déplacements motorisés sont surreprésentés dans les déplacements domicile-travail.
La carte suivante donne une représentation cartographique des parts modales et du nombre des déplacements domicile-travail
Domicile-Travail : Représentation géographique des parts modales des déplacements Domicile-Travail
1.04 personne par voiture dans les déplacements "domicile-travail"
Ce taux est défini comme le ratio du nombre de déplacements réalisés en voiture par la population de 11 ans et plus (comme mode principal, en tant que conducteur ou passager) sur le nombre de déplacements réalisés en tant que conducteur.
Le taux d’occupation des voitures utilisées dans le cadre d’un déplacement domicile – travail est très faible. Avec 1.03 personne par voiture en moyenne en Corse dans les déplacements domicile-travail, ce taux est inférieur à celui mesuré à l’échelle nationale en 2008 dans l’Enquête Nationale Transports et Déplacements (ENTD), de 1.07 personne par voiture dans les déplacements domicile-travail en moyenne.
Domicile-Travail : Taux d'occupation des voitures selon le motif de déplacement
Le taux d’occupation des voitures utilisées dans le cadre d’un déplacement domicile-travail est par ailleurs nettement plus faible que le taux d’occupation tous motifs confondus.
La figure suivante donne l'évolution des déplacements domicile-travail au cours de la journée en précisant si :
Domicile-Travail : Profil journalier des déplacements "Domicile-Travail"
L’heure de pointe du matin dans les déplacements depuis le domicile vers le travail est très marquée entre 7h00 et 8h00.
La pause méridienne engendre une pointe très marquée à midi dans les déplacements depuis le lieu de travail vers le domicile et une seconde, plus étalée autour de 13h30 pour les déplacements depuis le domicile vers le travail.
Les déplacements de retour depuis le travail vers le domicile, en fin de journée, s’étalent sur un temps plus long que ceux du matin allant du domicile vers le lieu de travail. Plusieurs pointes successives apparaissent dans ces déplacements de retour au domicile chaque heure entre 15h00 et 19h00. Les pointes de retour au domicile les plus importantes sont celles de 17h00 et 18h00.
La distance moyenne d'un déplacement "domicile-travail" est d'un peu plus de 11.2 kilomètres. Cela est supérieur aux 9.7 kilomètres tous modes et tous motifs confondus observés pour les déplacements en Corse.
Domicile-Travail : Distance de déplacement
La durée moyenne d'un déplacement "domicile-travail" est d'un peu plus de 22 minutes. Cela est également supérieur aux 20 minutes pour les déplacements tous modes et tous motifs confondus pour la Corse.
Domicile-Travail : Durée de déplacement
La figure suivante donne une analyse croisée entre distance et mode de déplacements pour les déplacements "domicile-travail"
Ce graphique est à comparer avec une analyse similaire portant sur tous les déplacements quel que soit le motif d'origine ou de destination : Les modes : Analyse croisée entre distance et mode de déplacement.
On constate ici que les modes motorisés sont utilisés pour aller plus loin que les transports collectifs, pour une durée moyenne de déplacement inférieure.
Domicile-Travail : Analyse croisée entre distance et mode pour les déplacements "Domicile-Travail"
La surreprésentation des modes motorisés dans les déplacements domicile-travail se retrouve dans ce graphique quelle que soit la distance de déplacement considérée.
Les modes collectifs sont très peu utilisés dans les trajets domicile-travail, quelle que soit la distance considérée.
Les modes actifs sont utilisés de manière importante pour les déplacements domicile-travail de très courte distance : la part modale des modes actifs est respectivement de 83,4% et 41,8% pour les déplacements de moins de 500 m et pour ceux compris entre 500 m et 1 km contre 86,3% et 55,5% pour ces distances dans les déplacements tous motifs confondus.
La part d’utilisation des modes actifs dans les déplacements domicile-travail diminue fortement pour les déplacements, même courts, dont la distance est supérieure à 1 km : la part modale des modes actifs est respectivement de 5,7% et 1,2% pour les déplacements compris entre 2 km et 3 km et ceux compris entre 3 km et 5 km contre 26,2% et 10,3% pour ces distances dans les déplacements tous motifs confondus.
La cartographie ci-dessous montre que les flux domiciles-travail internes aux secteurs D05 sont prépondérants vis-à-vis des déplacements domicile-travail d’échanges entre différents secteurs.
Les flux domicile-travail d’échanges entre différents secteurs sont concentrés autour des principales agglomérations de l’île, qui sont également les principaux pôles économiques de la Corse.
Domicile-Travail : Représentation des flux de déplacements "Domicile-Travail"
Ce focus vise à documenter plus précisément l'usage de la voiture individuelle pour les Corses.
La voiture est de loin le premier mode de déplacement pour les Corses.
Les déplacements en voiture, en tant que conducteur ou passager, représentent 66% des déplacements réalisés quotidiennement par les Corses : 57% comme conducteur de la voiture et 9% comme passager.
La voiture est de loin le premier mode de déplacement pour les Corses.
Focus voiture : Parts modales en Corse
La carte ci-dessous donne une représentation géographique de la part modale de la voiture en déclinant la par modale comme conducteur de la voiture ou passager.
A l’exception notable du secteur de Porto-Vecchio, les secteurs les plus urbanisés de Corse sont ceux pour lesquels la part modale de la voiture est la plus faible.
A contrario, les secteurs périurbains sont ceux où l’on observe généralement les parts modales de la voiture les plus élevées. Le secteur de Corte -Morosaglia - Asco se distingue avec une part modale de la voiture faible par rapport aux autres secteurs peu urbanisés.
Focus Voiture : Représentation géographique de la part modale de la voiture
Les personnes enquêtées donnent une réponse qualitative de leur fréquence d'utilisation des différents modes selon 5 modalités :
Les graphiques suivants donnent les résultats pour les modes : "voiture conducteur" et "voiture passager"
56% des Corses déclarent utiliser leur voiture presque tous les jours
56% de la population en âge de conduire déclare utiliser la voiture (comme conducteur), soit 157 000 personnes. Au contraire, 23% déclarent ne jamais utiliser de voiture.
Focus voiture : Fréquence d'utilisation de la voiture en tant que conducteur en Corse
Focus voiture : Fréquence d'utilisation de la voiture en tant que passager en Corse
La figure suivante donne la fréquence d'utilisation de la voiture comme condcteur ou passager, au niveau infra-territorial.
Focus voiture : Fréquence d'utilisation de la voiture selon le secteur de résidence
L'analyse portera sur le taux de mobilité en voiture en tant que conducteur ou passager. Le taux de mobilié en voiture est le nombre moyen de déplacements réalisés quotidiennement en voiture.
Le taux de mobilité tous modes est détaillée dans l'"Analyse territoriale globale - La mobilité des résidents".
Le taux de mobilié en voiture (conducteur et passager) est décliné ici selon :
Le taux de mobilité en voiture varie de 2.06 déplacements/jour/personne sur le secteur de Calcatoggio - Osani -Niolu à 3.35 déplacements par jour et par personne sur le secteur de Porto-Vecchio. Le taux de mobilité comme passager de la voiture varie en 0.27 (Prunelli-Haute Gravona ou Santa Maria) à 0.52 (secteur Golfe de Lava - Plaine de Peri) déplacements/jour/personne.
Focus voiture : Taux de mobilité en voiture selon le secteur de résidence
Les catégories d’âges correspondant à la vie active sont celles pour lesquelles le taux de mobilité en voiture est le plus élevé. Ainsi, les 25 – 49 ans, dont la majorité possède un emploi, ont un taux de mobilité en voiture (3,33 déplacements par jour) nettement supérieur à la moyenne (2,52 déplacements par jour).
Pour les 65 ans et plus, majoritairement retraités, ce taux de mobilité (1,61 déplacement par jour) diminue de moitié par rapport aux 25 – 49 ans.
Focus voiture : Taux de mobilité en voiture selon l'âge
Le taux de mobilité en voiture est plus élevé chez les hommes (2,58 déplacements par jour) que chez les femmes (2,46). Ces dernières font plus de déplacements en voiture en tant que passager que les hommes (0,42 déplacement par jour contre 0,27 pour les hommes).
Le taux de mobilité en voiture est le plus élevé chez les personnes possédant un emploi, chez qui la part de passagers est en même temps la plus faible.
Les plus jeunes, scolarisés ou en apprentissage, sont ceux pour lesquels le taux de mobilité en voiture est le plus faible et la part de passagers la plus élevée, en particulier pour les scolaires jusqu’au bac.
Focus voiture : Taux de mobilité en voiture selon le sexe
Focus voiture : Taux de mobilité en voiture selon l'occupation
75% des déplacements réalisés en voiture "solo"
Sur l'ensemble des déplacements réalisés en voiture en Corse, le taux d'occupation est de 1,35 personne par voiture.
L'occupation des voitures est déduite de la déclaration sur le nombre d'occupants des véhicules (en distinguant passagers mineurs et majeurs). L'occupation inclut donc les enfants de moins de 11 ans qui ne sont pas enquêtés par ailleurs.
Le taux de passagers mineurs et majeurs est sensiblement identique, respectivement 0,18 passager mineur par voiture et 0,17 passager majeur par voiture.
Focus voiture : Occupation des véhicules en Corse
Près des trois quarts des déplacements en voiture sont effectués par un conducteur seul. Un peu plus d’un quart sont donc effectués avec un ou plusieurs passagers.
La carte suivante donne une représentation du taux d'occupation des voitures.
Les secteurs où le taux d’occupation des voitures est le plus élevé sont Vescovato – Orezza – Cervione (1,44 personne par voiture), Bonifacio (1,44 également) et Calvi – Galeria – Algajola (1,40).
Les secteurs où il est le plus bas sont Corte – Morosaglia – Asco et Prunelli – Haute Gravona (1,27 personne par voiture dans les deux secteurs).
Focus Voiture: Représentation géographique du taux d'occupation des voitures
Le graphique ci-dessous donne l'évolution du taux d'occupation des voitures au cours de la journée. Il précise le nombre moyen d'occupants mineurs et majeurs.
Focus voiture : Profil journalier du taux d'occupation des voitures
La pointe constatée à 2h du matin est peu significative compte tenu du faible nombre de déplacements réalisés sur cette tranche horaire. Elle peut toutefois correspondre à des déplacements de loisirs et de sorties en soirée, pour lesquels on se déplace en famille ou entre amis.
La figure suivante donne le taux d'occupation des voitures selon le motif de destination. Contrairement aux activités, le motif de retour au domicile est ici pris en compte. Le motif "Accompagnement" comprend à la fois les déplacements pour accompagner quelqu’un mais aussi pour aller chercher quelqu’un. Il est donc cohérent que le taux d'occupation du véhicule soit inférieur à 2 (conducteur + personne accompagnée) du fait de la prise en compte des trajets où une personne seule va en chercher une autre.
Focus voiture : Taux d'occupation selon le motif de destination
Les motifs formation (1,12 personne par voiture) et travail (1,09) sont ceux pour lesquels le taux d’occupation de la voiture est le plus faible. Logiquement, c’est le motif accompagnement pour lequel le taux d’occupation de la voiture est le plus élevé (1,88).
Les figures suivantes donnent pour la Corse :
Par rapport aux déplacements tous modes confondus, le motif domicile-travail est surreprésenté dans les déplacements réalisés en voiture.
A l’inverse, les motifs loisirs et formation sont sous-représentés dans les déplacements réalisés en voiture par rapport aux déplacements tous modes confondus.
Motif : Répartition des déplacements par motif combiné en Corse
Focus Voiture : Usage de la voiture par motif combiné en Corse
La part des déplacements domicile-travail dans l’ensemble des déplacements réalisés en voiture est particulièrement élevée dans les secteurs de Borgo – Murato – Agriates (28%), Ajaccio (27%) et Porto-Vecchio (27%).
Elle est particulièrement réduite, au contraire, dans le secteur de Corte – Morosaglia – Asco (19%), au profit des déplacements domicile-formation (9% des déplacements réalisés en voiture contre 3% à l’échelle de la Corse).
Focus voiture : Usage de la voiture selon le motif combiné selon le secteur de résidence
A l'échelle de la Corse, la distance moyenne d'un déplacement en voiture est de 12.5 km. Les déplacements en voiture réprésentent 12% des déplacements tous modes de moins de 500 mètres, 42 % des déplacement de 500 mètres à 1 km et près de 65% des déplacements de 1 à 3 km.
Les figures suivantes représentent :
Focus Voiture : Nombre de déplacements selon la distance
Focus Voiture : Kilométres parcourus selon la distance
Les déplacements de plus de 25 km, représentant 11% des déplacements réalisés en voiture, sont à l’origine de plus de la moitié des distances parcourues en voiture.
23% des déplacements réalisés en voiture en Corse font moins de 2 km et 8% font moins de 1 km. Ils correspondent à des déplacements qui pourraient être réalisés à pied ou à vélo.
¼ des kilomètres parcourus en voiture sont du au travail
Plus de la moitié des kilomètres parcourus en voiture correspondent à des déplacements domicile-travail (28%) et domicile-loisirs, démarches et autres (24%), soit plus de 4,2 millions de kilomètres par jour.
Le motif domicile-formation est celui qui contribue le moins au nombre de kilomètres parcourus en voiture (3%) (330 311 kilomètres par jour).
Focus Voiture : Nombre de kilomètres parcourus en voiture selon le motif combiné
Focus voiture : Kilomètres parcouru en voiture selon le motif combiné en Corse
La figure suivante donne la distance moyenne des déplacements en voiture selon le motif combiné.
Focus voiture : Distance de déplacement en voiture selon le motif combiné
Les usages des transports en commun
Dans l'Enquête Déplacements Ville Moyenne de Corse, les déplacements en modes collectifs regroupent :
La part modale en mode collectif est de 3.2 % :
Transport en commun : Parts modales en Corse
La part modale en mode collectif est de 3.2 % :
La figure suivante donne la part modale pour les transports en commun urbains et pour les autres transports en commun, selon le secteur de résidence.
Transport en commun : Part modale en transport en commun selon le secteur de résidence
56% des déplacements en transports en commun en Corse sont réalisés par des femmes
Cela ne traduit pas des différences de comportement selon le genre. En effet, dans la population de 11 ans et plus, les femmes sont légèrement sur-représentées, avec près de 55% de la population.
Focus TC : Part de déplacement en TC selon le genre
58% des déplacements en transport en commun sont réalisés par le 11-17 ans
Les 11-17 ans sont à l'origine de 58% des déplacements en transports en commun, bien qu'ils ne représentent que 8% de la population de 11 ans et plus.
Les 25-49 ans, qui représentent plus d'un tiers de la population corse de 11 ans et plus, ne sont à l'origine que de 15% des déplacements en transports en commun.
Focus TC : Part de déplacement en TC selon les classes d'âge
Transport en commun : Parts de déplacement en transports en commun urbain et en autres transport en commun selon les classes d'âge
Les scolaires sont à l'origine de 61% des déplacements en transports en commun, soit près de 21 500 déplacements. Les étudiants représentent moins de 3% des déplacements en transports en commun.
La figure suivante donne les parts modales pour les transports en commun urbains et pour les autres transports en commun selon les classes d'âge pour la Corse.
61% des déplacements en transports en commun sont réalisés par des scolaires
Focus TC : Part de déplacement en TC selon l'occupation
La figure suivante donne les parts modales pour les transports en commun urbain et pour les autres transports en commun, selon l'occupation pour la Corse.
Transport en commun : Parts modales en transports en commun urbain et en autres transport en commun selon l'occupation
Les personnes enquêtées donnent une réponse qualitative de leur fréquence d'utilisation des différents modes selon 5 modalités :
Cette question de l'enquête permet de caractériser les fréquences d'utilisation pour 3 modes de déplacements en transports en commun :
La figure suivante donne la fréquence d'utilisation pour ces trois modes.
Focus Transports en commun : Fréquence d'utilisation des transports en commun en Corse
Le motif est analysé ici vis à vis du “motif combiné”, c'est-à-dire l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile-travail”. Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile.
Les deux figures suivantes donnent les motifs combinés de déplacement :
Cette comparaison montre une sur-représentation des déplacements domicile <-> formation. Ce motif représente 29% des déplacements en Fil Bleu, contre 11% des déplacements tous modes. A l'inverse, les motifs combinés "domicile <-> loisirs, autres", "domicile <-> achats", "domicile <-> accompagnement" sont sous-représentés sur le réseau Fil Bleu.
Près de 30% des déplacements réalisés sur le réseau Fil Bleu sont des déplacements secondaires c'est-à-dire sans lien avec le domicile.
Motif : Répartition des déplacements par motif combiné en Corse
Motif : Répartition des déplacements en transport en commun par motif combiné en Corse
Transport en commun : Motif : Répartition des déplacements en transport en commun urbain et en autres transport en commun par motif combiné en Corse
Seules les boucles présentant plus de 500 occurences sont représentées ici