Impact environnemental par personne
Le graphique suivant donne la consommation ou les émissions moyennes quotidiennes des habitants pour se déplacer selon leur secteur de résidence. L'indicateur "$BUTTON2" est calculée sur la distance totale du déplacement.
Impact environnemental par habitant le secteur de résidence
La figure suivante donne une représentation cartographique des consommation/émissions par habitants selon le découpage par "$BUTTON1".
DEEM : Cartographie des $BUTTON2 par habitants
Courbe de Lorenz
La courbe de Lorenz est la représentation graphique de la fonction qui, à la part x des détenteurs d'une part d'une grandeur, associe la part y de la grandeur détenue. Elle a été développée par Max O. Lorenz en vue d'une représentation graphique des inégalités de revenu.
Appliqué ici la courbe de Lorenz associe à une part de la population en abscisse, la part des consommation/émissions qu'ils génèrent.
DEEM : Courbe de Lorenz pour la Corse en $BUTTON1
Consommation et émissions polluantes selon le profil des habitants
Consommation moyenne d'énergie et émissions polluantes selon le genre
DEEM : Part des émissions selon le genre en Corse en comparaison avec la population
41,5% d'émissions de GES de plus pour les hommes
La figure suivante donne pour $BUTTON1, les consommations/émissions moyennes journalières par habitant en Corse.
DEEM : Émission de $BUTTON1 selon le genre
Consommation moyenne d'énergie et émissions polluantes selon l'âge
DEEM : Part des émissions selon la classe d'âge en Corse en comparaison avec la population
+ 61,6% d'émission de GES pour le 25-19 ans par rapport au reste de la population
La figure suivante donne pour $BUTTON1, les consommations/émissions moyennes journalières par habitant selon la classe d'âge en Corse.
DEEM : Émission de $BUTTON1 selon la classe d'âge
Consommation moyenne d'énergie et émissions polluantes selon l'occupation
DEEM : Part des émissions selon l'occupation en Corse en comparaison avec la population
+ 130 % d'émission de GES pour les personnes déclarant travailler par rapport au reste de la population
La figure suivante donne pour $BUTTON1, les consommations/émissions moyennes journalières par habitant selon l'occupation en Corse.
DEEM : Émission de $BUTTON1 selon l'occupation
Impact environnemental par déplacement
Le graphique suivant propose une analyse infra-territoriale de l'impact environnemental moyen par déplacement en $BUTTON2 selon le secteur de résidence "$BUTTON1".
DEEM : Impact environnemental pour $BUTTON2 par déplacement selon le secteur de résidence "$BUTTON1"
L'impact environnemental d'un déplacement est principalement lié :
- au mode utilisé : une analyse de l'impact environnemental selon les modes est proposé dans le chapitre suivant.
- à la distance de déplacement
Pour les différents secteur du territoire, il est donc normal de voir une forte analogie entre l'impact environnemental des déplacements et la distance moyenne d'un déplacement (graphique de droite)
Entre 140 et 165g/km de GES émis selon le secteur de résidence
Le graphique suivant propose une analyse infra-territoriale de l'impact environnemental moyen par déplacement en $BUTTON2 selon le secteur de résidence "$BUTTON1".
DEEM : Distance moyenne d'un déplacement pour les habitants selon le secteur de résidence "$BUTTION1"
La figure suivante donne une représentation cartographique des consommation/émissions unitaire par déplacement selon le secteur de résidence "$BUTTON2".
DEEM : Cartographie des $BUTTON1 par déplacement pour $ID
Comme cela a été vu dans le paragraphe traitant de la mobilité des résidents, les déplacements des résidents peuvent se qualifier de trois façons différentes :
- La mobilité interne ne prend en compte que les déplacements effectués au sein du territoire de résidence.
- La mobilité d’échange concerne uniquement les déplacements dont seule l’origine ou la destination est située en Corse.
- La mobilité externe concerne les déplacements dont ni l’origine ni la destination ne sont situées sur le territoire de la Corse.
Les déplacements internes et déplacements d’échanges sont regroupés sous le nom de déplacements en lien avec le territoire.
À l'échelle de la Corse, les déplacements internes sont très majoritaires. Ils représentent 99,6% des déplacements réalisés chaque jour. Toutefois, lorsque l'on applique cette analyse aux découpages infra-territoriaux (DTER ou D05), on constate une forte hétérogénéité dans la répartition des types de déplacements.
Mobilité : Parts de déplacement interne, d'échange et externe selon le secteur de résidence
Aux échelles infra-territoirales (DTER ou D05), les déplacements d'échange sont les déplacements qui génèrent le plus d'impact environnementale. À l'échelle des territoires de projets, ils sont responsables de 28 à 77% des émission de GES alors qu'ils ne représentent que 2.1 à 29% des déplacements
DEEM : Impact environnentaux des déplacement selon le type (interne, d'échange et externe) selon le secteur de résidence
DEEM : Impact environnentaux unitaires des déplacement en $BUTTON2 selon le type (interne, d'échange et externe) selon le secteur de résidence "$BUTTON1"
texte
DEEM : Longueur moyenne de déplacement selon le type (interne, d'échange et externe) selon le secteur de résidence "$BUTTON1"
Impact environnemental selon le mode de déplacement
98% des consommations d'énergie sont générées par les modes motorisés
Les modes actifs (marche et vélo notamment) n'ont aucun impact sur l'environnement.
Les modes motorisées et particulièrement la voiture ont un impact fort. Alors que leur part modale est de 69 %, les déplacements en mode motorisé sont responsables de 98 % des consommations d'énergie, 97 % des émissions de GES, 91 % des émissions d'oxydes d'azote et 86 % des émissions de particules fines.
Alors que leur part modale est de 3 %, les déplacements en mode collectif sont responsables de 2 % des consommations d'énergie, 3 % des émissions de GES, 9 % des émissions d'oxydes d'azote et 14 % des émissions de particules fines. L'analyse des modes agrégés montre que l'impact environnemental des modes collectifs est négativement très impacté par les "Autres transports collectifs" (c'est-à-dire hors transport urbain).
La figure suivante donne, pour les résidents de la Corse, les parts modales des déplacements en comparaison avec les consommations et les émissions de polluants. Cette figure porte sur l'ensemble des déplacements (internes, échanges et externe).
DEEM : Parts modales, consommation et émissions pour la Corse
Impact environnemental unitaire des déplacements
La figure suivante donne, pour les déplacements réalisés par les résidents de la Corse, la $BUTTON1 selon le mode.
DEEM : $BUTTON1 selon le mode pour la Corse
La figure suivante donne, pour les déplacements réalisés par les résidents de la Corse, les $BUTTON1 de GES.
DEEM : $BUTTON1 de GES selon le mode pour la Corse
La figure suivante donne, pour les déplacements réalisés par les résidents de la Corse, les $BUTTON1 de NOX.
DEEM : $BUTTON1 de NOX selon le mode pour la Corse
La figure suivante donne, pour les déplacements réalisés par les résidents de la Corse, les $BUTTON1 de particules.
DEEM : $BUTTON1 de particules selon le mode pour la Corse
Les résultats de consommation ou d'émission unitaires sont à analyser au regard de la longueur du déplacement. La figure de droite pour les déplacements réalisés par les habitants de Corse, les distances moyennes par déplacement selon le mode.
DEEM : Distances moyennes des déplacements selon le mode pour $ID
Impact environnemental des déplacements en voiture
Ce paragraphe s'intéresse plus particulièrement à l'impact environnemental des déplacements réalisés en voiture.
La figure suivante donne, pour la Corse, la répartition des déplacements réalisés en voiture selon des classes de distance.
DEEM: Répartition du nombre de déplacements réalisés en voiture selon les classes de distance pour la Corse
La figure suivante donne, pour la Corse, la répartition de la distance totale en voiture selon des classes de distance.
DEEM: Répartition de la distance totale en voiture selon les classes de distance pour la Corse
Si les déplacements de plus de 10km ne représentent que 31% des déplacements, ces déplacements sont responsables de 76% des émissions de CO₂
DEEM: Répartition $BUTTON1 pour les déplacements réalisés en voiture selon les classes de distance pour la Corse
La figure suivante donne, pour la Corse, la répartition des déplacements en voiture selon les classes de distance en comparaison avec les consommations et les émissions de polluants . Cette figure porte sur l'ensemble des déplacements (internes, échanges et externe).
DEEM : Déplacements, distances, consommation et émissions selon les classes de distances pour la Corse
Impact environnemental selon le type de motorisation
Pour les voitures particulières, les informations contenues dans les enquêtes ménages déplacements permettent d'identifier les véhicules selon les classes d'émissions de COPERT 4. Chaque véhicule est identifié par son age, le type de carburant utilisé et sa puissance fiscale. L'âge du véhicule permet ainsi de déterminer la classe EURO du véhicule.
Le carburant du véhicule et sa puissance fiscale permettent ensuite d'obtenir la catégorie du véhicule utilisée pour le calcul des émissions. Dans la dé-marche DEEM, ces catégories sont nommées classes "Copert". L'exploitation spécifique des enquêtes ménages permettent de décrire le parc automobile possédé par les résidents du territoire d'enquête en statique (distribution en nombre de véhicules) et en dynamique (distribution en vehicules-km) selon ces classes Copert.
Source : Note Méthodologique Le Diagnostic Énergie Émission des Mobilités
Parc automobile selon le type d'énergie
Le parc "diesel" représente 59 % du parc automobile de Corse, 65 % des déplacements réalisés en voiture sont réalisés en voiture diesel, cela représente 68 % des distances totales parcourues en voiture. Le diesel représente :
- 67 % des consommations énergiques lié aux déplacements en voiture
- 67 % des émissions de GES liés aux déplacements en voiture
- 84 % des émissions d'oxyde d'azote liés aux déplacements en voiture
- 92 % des émissions de particules fines liés aux déplacements en voiture
Cette analyse confirme l'importance du diesel dans les émissions de polluants à effets sanitaires. (NOx et Particules fines)
La figure suivante donne, pour la Corse, la répartition des déplacements en voiture selon le type de motorisation en comparaison avec les consommations et les émissions de polluants . Cette figure porte sur l'ensemble des déplacements (internes, échanges et externe).
DEEM : Déplacements, distances, consommation et émissions selon le type de motorisation pour la Corse
Impact environnemental selon le motif de déplacement
L'impact environnemental des déplacements selon le motif est ici analysé selon les motifs combinés. Pour rappel, les motifs combinés sont l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile ⇄ travail”. Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile.
Rappels sur les motifs combinés
Comme cela a déjà été vu précédemment, le mode et la distance de déplacement sont des facteurs déterminants de la consommation et de l'impact environnemental.
Plus de 3/4 des déplacements sont en lien avec le domicile :
- 24 % concerne des déplacements "domicile ⇄ loisirs"
- 20 % concerne des déplacements "domicile ⇄ Travail"
- 14 % concerne des déplacements "domicile ⇄ Achats"
- 6 % concerne des déplacements "domicile ⇄ Formation"
Motif : Répartition des déplacements par motif combiné en Corse
Consommations et émissions totales des déplacements selon le motif combiné
31% des émissions de GES sont dues aux déplacements domicile ⇄ travail
Si les déplacements domicile ⇄ travail ne représentent que 20 % des déplacements, de part leur longueur et le mode ils représentent
- 31% de la consommation énergétique
- 31% des émission de GES
- 30% des émissions d'oxyde d'azote
- et 27% des émissions de particules fines
Les déplacements domicile - travail se positionnent avec fort enjeux dans l'impact environnemental des déplacements
La figure suivante donne la répartition des $BUTTON2 selon les motifs combinés représentés par $BUTTON1 pour la Corse.
DEEM : Répartition des $BUTTON2 des motifs combinés pour la Corse
DEEM : Poids des $BUTTON2 selon le motif combiné pour les résidents de la Corse
Consommations et émissions unitaires des déplacements selon le motif combiné
DEEM : Poids des $BUTTON2 unitaires par déplacement selon le motif combiné pour les résidents de la Corse
Impact environnemental dans les flux de déplacements
En Corse, ce sont plus de 99% des déplacements quotidiens qui ont une origine et une destination en Corse (ce sont les déplacements dit internes). Ces déplacements sont responsables d'environ 95% de l'impact environnemental.
Les déplacements d'échange (c'est-à-dire avec Corse ⇄ hors de Corse) qui représentent moins de 1200 déplacements sont à l'origine de près de 4% de l'impact environnemental. Cela est du au mode utilisé (bateau ou avion) et à la longueur du trajet. La longueur moyenne des déplacements d'échange est de 548 km (dont moins de 30 km réalisés en Corse) contre moins de 9km pour un déplacement interne.
Les déplacements internes sont responsables de 96% des émissions de GES
DEEM : répartition des déplacements selon leur type
DEEM : répartition des émissions selon le type de déplacements
DEEM : Impact environnemental dans les flux pour les habitants de la Corse
La figure suivante représente l'impact environnemental de $BUTTON1 des flux entre secteur "$BUTTON2" pour les habitants de la Corse. Elle prend donc en compte l'origine et la destination des déplacements interne des habitants de la Corse.
DEEM : Impact environnemental en $BUTTON1 dans les flux entre secteur "$BUTTON2" pour les habitants de la Corse